Уроженец Заозерья покоряет море и продолжает морскую семейную династию

В последнее воскресенье июля отмечался День военно-морского флота. И хоть наша страна совсем не морская, не имеет выхода к морю, немало белорусов посвятили свою жизнь службе на флоте и связали с морем свой трудовой путь.

Новороссийск – Заозерье

Скромный деревянный дом, прячущийся в буйной зелени Придрутской глубинки, – это родовое гнездо Геннадия Тихоновича, третьего механика нефтеналивных танкеров и на данный момент – жителя города Новороссийска. Этот милый своему сердцу белорусский уголок он не забывает. В родительском доме живёт с семьёй брат Юрий.

Дорогих гостей тут всегда встречают радушно, провожая на рыбалку на Заозерском озере, в походы по окрестным лесам за грибами и ягодами, а тихие деревенские вечера проходят за долгими разговорами о морской жизни.

Сам Геннадий Васильевич признаётся:

– О море не грезил никогда. Старший брат Василий служил срочную службу на Северном флоте в Мурманске. Когда он демобилизовался, я был ещё школьником, иногда, балуясь, примерял его форму, бескозырку. Но даже и не думал о том, что когда-то буду сам ходить в море на огромном корабле, а снежные зимы в деревне буду своим детям только на фотографиях показывать.

В большой семье Тихоновичей Геннадий был самым младшим, пятым. Мама работала в совхозе «Эсьмоны», отец – киномехаником в клубе д. Заозерье. Сейчас на этом месте стоит агроусадьба, деревня полна дачников, и жизнь в ней активизируется только в тёплое время года. А раньше там были и ФАП, и магазин, и школа-восьмилетка. Десять классов Гена заканчивал уже в Эсьмонах.
После школы, как и его отец, выучился на киномеханика. Но «покрутить» кино в родной деревне не пришлось, потому что юношу «закрутила» любовь. Наталья жила в Новороссийске, а на каникулы
приезжала к дяде в Заозерье. Однажды она пригласила любимого к себе в город. Увидев бушующее штормовое Чёрное море, Геннадий пропал от красоты необузданной стихии. В то же время, как по заказу, закрылся в Заозерье клуб, а с ним и киноустановка. Но Тихонович уже не печалился об этом. Он поступил заочно в Ростовское мореходное училище, получил профессию судового механика. В 1999 году он впервые вышел в море на нефтяном танкере.

– Тогда мы зашли в Арабские Эмираты через Персидский залив, – рассказывает Геннадий Васильевич. – Конечно, присутствовала морская романтика, звучала другая речь, текла жизнь, непохожая на нашу, в новых красках. И вместе с тем я чувствовал огромную ответственность за людей, находящихся со мной на корабле, за исправность механизмов, ведь они, как человеческое сердце, должны быть в идеальном порядке.

За прошедшие годы Геннадий Тихонович обошёл на различных суднах все моря и океаны на Земле. Не был только у берегов Антарктиды и Японии. В крепкой семье с любимой женой Натальей родилось трое сыновей, двое из которых, Матвей и Александр, уже продолжили морскую династию. Матвей работает механиком на Северном флоте, Александр – второй помощник капитана и судовой врач на суднах Черноморского побережья. Третий сын Захар также мечтает связать свою жизнь с морем.

Морские будни и праздники.

Поработать Геннадию довелось на различных судах, пассажирских и торговых, по 4-6 месяцев находясь в походах по морям и океанам. К качке тоже пришлось привыкать: как рассказывает бывалый моряк, от морской болезни иммунитета нету. Чтобы желудок не остановился, люди применяют разные средства, медикаменты, а он приловчился использовать жевательную резинку.

Экипаж каждого судна собирает специальная крюинговая компания – там моряки оставляют своё резюме. На время плавания с работником заключают контракт, оговаривают сумму заработка, условия, нюансы, если есть. Сходя на сушу, он получает полный расчёт и снова может наниматься на тот или другой корабль. Профессионалы своего дела, как и везде, нарасхват. Приветствуется также, когда члены экипажа раньше работали вместе.

Впрочем, морское братство – это разговор отдельный. Экипаж нефтяного танкера либо сухогруза, как правило, небольшой – около 25 человек. В открытом море они проводят по несколько месяцев, поэтому друг о друге знают всё и даже больше. Поскольку команда собирается чаще всего международная, то и языком общения признан английский. Правда, «морской» его диалект, в котором присутствует масса слов и выражений на всех остальных языках нашей планеты.

В работе каждый строго выполняет свои обязанности, а во время несения вахты никакие сантименты не принимаются – всегда нужно быть предельно собранным и внимательным. Тут уж не до конфликтов. Зато и дружеские связи у моряков крепкие, не чета сухопутным товарищам. Когда разговор зашёл о морской романтике и досуге, Геннадий Васильевич сразу по-доброму улыбается:

– У нас же не только вахты на корабле бывают! Спутниковый интернет сейчас охватывает всю землю, поэтому написать или позвонить домой можно из любой точки мира. Кроме того, мы и фильмы различные смотрим, и в спортивные игры играем, рыбачим. Также у нас есть бассейн, библиотека – все условия. Когда есть возможность, сходим в портовые города полюбоваться на
достопримечательности. Доступность продуктов питания в каждой точке мира тоже играет морякам на руку: они могут пробовать свои любимые блюда, где бы они ни были. К примеру, чтобы удивить команду, Геннадий иногда просил повара приготовить белорусские драники.

Безусловно, морские красоты пленяют воображение. Очень часто корабли сопровождают дельфины, летучие рыбы, киты. Присутствуют и морские миражи, и огни святого Эльма (когда верхушки судов светятся таинственными огнями). Колорита в картину добавляет соблюдение морских традиций, например, широко отмечают первое пересечение экватора или праздник Нептуна, а также травят бесконечные морские байки.

Мир, полный опасностей

К киношной фразе «Человек за бортом!» все моряки относятся максимально серьёзно. Происшествия такого плана случаются крайне редко. По глупости или просто освежиться – за борт никто выбрасываться не будет. Нужно сказать, что длина нефтяного танкера составляет 300 метров, высота бортов – порядка 30 метров, что сравнимо с высотой панельной 9-этажки. Прыгать в море с такой верхотуры не каждому захочется. В ненастную погоду выходы на открытую палубу запрещаются, а если и нужно выйти по долгу службы, то предусмотрены специальные страховочные пути. Если уж так случилось и человек оказался за бортом, его шансы выжить в море минимальны. Во-первых, его не услышат и не заметят, а во-вторых, когда судно идёт на большой скорости, есть опасность попасть под гребные винты, что уже гарантирует гибель. Остановить, как автомобиль, или развернуть супертанкер в море крайне сложно. Такие суда, когда они входят в порт, швартуют специально обученные лоцманы и несколько кораблей-буксиров.

Впрочем, и сами моряки владеют всеми необходимыми действиями в случае возникновения на судне нештатных ситуаций. Каждые 5 лет они проходят специальный экзамен. Поэтому подготовлены они не хуже, чем пожарные-спасатели, знают всё о безопасности и средствах спасения на воде.

И всё же самая серьёзная опасность, которая поджидает моряков в рейсе, как считает Геннадий Тихонович, – это люди. Вернее, морские пираты, которые никуда не делись с древних времён, а просто переформатировались в организованные преступные формирования. Наиболее опасными регионами с высоким риском пиратского нападения являются Гвинейский залив, Баб-эль-Мандебский пролив, Аденский залив у берегов Сомали (все они вокруг Африки) и Малаккский пролив в Юго-Восточной Азии. Торговые и транспортные корабли получают защиту от военных судов, часто собираются в караваны, чтобы пройти опасный путь. Геннадий отмечает, что если компания-наниматель позаботится о своих кораблях и экипажах, то шансы пострадать от пиратов будут минимальными.

Что касается людей, с которыми приходилось общаться по долгу службы, работников портов и различных служб, самые неприветливые и предвзятые – это жители африканских стран, индийцы и американцы. А вот русские моряки (в том числе из стран бывшего СССР) и морские офицеры в большом почёте. Среди них есть и наши земляки, белорусы. А говорят, что Беларусь страна не
морская!
– Почему же не морская? – удивляется Геннадий Тихонович. – Вот она сейчас летом голубая и зелёная. Вполне даже морская!

Светлана МОГИЛЕВЧИК.
Фото автора и из архива Геннадия Тихоновича.

«Боевой настрой»: сотрудник охраны за штурвалом комбайна

Оперативные новости Белыничей и Белыничского района смотрите в нашем телеграмм-канале «Новости Белыничей»